2022年3月5日《新华每日电讯》刊载题为《上海打造国际航运中心“升级版”》的报道。
新华社客户端上海3月5日电（记者 贾远琨）昼夜不停、全年无休的洋山港四期自动化码头，迎来世界各地的大型货轮停靠；距离洋山港百公里之外的商务楼里，工作人员动动按钮即可轻松操控港口桥吊；造船基地承揽海外订单应接不暇，正在建造的世界一流大型货轮“摩肩接踵”亟待出海……国际疫情阴霾之下，这些场景彰显上海国际航运中心建设的强劲“耐力”、硬核“实力”和创新“潜力”，为稳定外贸、畅通供应链提供坚实保障。
这是1月1日拍摄的洋山港的新年日出。新华社发
从高空俯瞰，洋山港正如一艘扬帆远航的巨轮向海而兴。上海正持续推动开放共荣，打造国际航运中心“升级版”。
疏解堵点断点 保稳保畅“通江海”
码头拥堵、集装箱紧缺，疫情给全球航运业造成重创，不少海外大港陷入滞港“泥潭”导致物流通道遇阻，直接导致外贸企业出货难、运货贵。
当海外港口为“堵点”发愁时，上海洋山港四期自动化码头运作正常。“21台桥吊、108台轨道吊，远程操控仅需7至8名工作人员，无接触作业降低了疫情的冲击，还提高效率减少拥堵，为国际货轮争取宝贵时间。”上海国际港务集团尚东分公司桥吊远程操作员黄华说。
然而，单个码头无阻不能保证航运网络畅通，海外港口的停滞、低效导致集装箱周转不畅，不少外贸企业因“缺箱”导致货物滞港，叫苦连连。
2月17日拍摄的上海洋山港四期自动化码头。新华社记者 杨有宗 摄
上海港依托上海国际航运中心的枢纽功能，发挥全球资源配置作用“千里运空箱”，以“输血”方式为外贸企业补充集装箱供给，还与马士基、达飞等国际航运企业一起打造上海港东北亚空箱调运中心，成为集装箱周转“蓄水池”。
帮助外贸企业打通出口航路，还需要深入到物流网络的“毛细血管”。多年来，上海港推进长三角区域港口与物流一体化，整合“水—公—铁”物流通道资源，发挥多式联运的优势实现全流程覆盖，让物流通道连接江海、驶向深蓝。