原标题：我省高速最长隧道贯通 预计半年内有三条高速公路建成通车
路网渐“丰”
近日，五指山至保亭至海棠湾高速公路项目（以下简称山海高速项目）传来好消息，该项目重要控制性工程五指山特长隧道顺利实现贯通，这是目前我省公路建设投资规模最大、通车里程最长、施工难度最大的隧道。
10月22日下午，工人杨圆良正在五指山特长隧道最深处，和工友们配合为大型施工台车铺设轨道。今年50岁的他从事隧道施工已有几十年，早已习惯了各种严酷的施工环境。“隧道贯通后，对流空气可以吹进洞，也不那么热了，对于我们隧道工人来说是相当舒服了。”杨圆良说着深深吸了一口空气，脸上很满足。
省交通工程建设局数据显示，在我省目前已建成高速公路中，最长的隧道仅为1225米，而在建的五指山特长隧道左线长4845米，右线长4870米，远远打破此前的高速公路隧道里程纪录，且该隧道所处区域地势起伏大，工程地质、水文地质条件复杂，隧道跨越了5个地层断裂带，更是给施工增加了很大难度。
在长达29个月的施工期中，五指山特长隧道施工方选调精兵强将，打造了一支专业施工团队，克服疫情等诸多不利影响，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，让自动喷湿台车、自行式移动栈桥、自动多臂凿岩台车等各种“神器”在隧道施工中大显身手，为隧道品质施工创造了条件，更为山海高速项目早日建成通车、海南岛“县县通高速”打下了坚实基础。
山海高速项目五指山特长隧道近日顺利贯通。海南日报记者 李天平 摄
“神器”参战
各类自动化设备取代人工操作，将对环境的影响降到最低
五指山特长隧道地处保亭黎族苗族自治县响水镇境内。山海高速项目代建指挥部副指挥长毛建彬说，五指山特长隧道是山海高速全线控制性工程，隧道贯通后，将为路面施工单位运输材料提供极大的便利，加快山海高速全线施工节奏。
“隧道施工面临诸多挑战，除了里程长，隧道主线还通过5条地层断裂带，洞口为砂性土，稳定性较差；施工区域内水系也比较发达，隧道施工排水也是个难题；隧道最大埋深更是达到383米，存在较大岩爆风险。”毛建彬说，此外隧道洞内常年高温，也给施工带来困难。
实际上，五指山特长隧道在贯通前两个月就面临过一次严重的排水危机。据施工方山海高速项目土建3标段生产副经理石昆回忆，当隧道挖到了第5条地层断裂带时，山区丰富的地下水顺着缝隙大量渗透进洞内，“我们设计的一般涌水水量为每天2000多立方米，但当时最高已突破了8000立方米。”
针对洞内涌水问题，施工方遵循“以堵为主，少量排放”的原则，采用梅花形布置，逐步注浆包围涌水点，并采取接力式泵站强排的排水方式，每隔300米就设置移动水箱，接力将涌水排至洞外沉淀池，再经检验合格后排入地方水系，及时化解了危机。
3标段项目党支部书记陈刚介绍，遵循“以堵为主”的原则是为了保护山体水资源，“你打开地图就会发现，五指山特长隧道并不是直线，这样设计也是为了避让生态红线区，将施工对当地环境的影响降到最小。”
此外，为解决洞内高温问题，项目还购置两台制冰机，并自主研发加冰降温除尘雾炮机，使洞内作业面温度降低了5℃至9℃，还增设接力风机和洒水装置，多措并举改善隧道施工环境。
五指山特长隧道还成为各种新设备“神器”的展示舞台，移动式液压栈桥、多臂凿岩台车、养生台车等都派上了用场。3标段技术主管韩超宇介绍，在应用钻爆法开挖隧道时，多臂凿岩台车大显身手，可将几台凿岩机连同自动推进器一起安装在特制的钻臂或钻架上，并配以行走机构，使凿岩作业实现机械化，大大提高了施工效率。
就连配套的钢筋加工厂也有满满“科技范”，各种工字钢冷弯机、数控钢筋弯曲机、调直机、过丝机、切断机等自动化设备取代了人工操作，为隧道品质施工打下坚实基础。