水当工具练“功夫” 春运上阵不胆怯
海南的火车司机和全国其他地方火车司机不同，他们除了驾驶货运列车，还要负责旅客列车的推送和牵引，让海南铁路跨海轮渡顺利对接陆地。如何在码头到火车站这段距离内平稳驾驶也是火车司机们学习的重点。水成为了李衡斌练习平稳操作火车的秘密武器。
“推送和牵引火车的时候会产生冲击力，如果冲击过大，容易造成旅客受伤。”李衡斌告诉海口网（微信号：haikouwang2013）记者，在推送和牵引旅客列车时，火车驾驶室和列车之间有100多米的隔离车，隔离车之间有车钩，车钩之间有间隙，一提手柄启动和加速，列车上的旅客有冲击感，如果过快，旅客很有可能发生意外，出现行李掉落砸伤或摔伤等情况，大马力加速简单，小心翼翼操作这个大家伙可不容易。
孙文正（左）和李衡斌（右）既是好搭档也是默契的师徒。记者钟圆圆 摄
在上岗前，李衡斌从2015年6月开始跟着铁路劳模李畅雄学习实操，李畅雄话不多，功夫却很“神”。有多“神”？“我作为副司机要帮司机盯操作室的速度监控仪，上面显示的速度是0KM/h，可是车还在行驶，火车接成一列的时候冲击几乎没有。”李衡斌说。从两人搭档的第一天开始就倒了满满一杯水放在操作台上，李畅雄提醒李衡斌跟着练。
“刚开始，车一启动，水就撒得到处都是。”每当这个时候李衡斌总是感到十分尴尬，不过随着练习的不断深入，他不仅能够规范操作，还能够平稳地推送和牵引列车。
2016年2月，到了春运，火车司机不够用，拿到驾照的李衡斌要独立实操上岗，“前一天晚上都没睡好觉，一直在想要怎么把第一趟车开好。”早上8时，李衡斌接班，要把上海南开到海口的K511次旅客列车牵引下船，连成一列，拉进海口火车站。渡轮靠岸，信号灯亮起，副司机配合，限速5公里把列车拖下船，限速10公里把列车拖下栈桥，李衡斌心里默念着操作规范，紧握闸把，眼睛时不时看一下速度监控仪器，顺利完成独立上岗的第一班。