李衡斌（左）和孙文正（右）合照。记者钟圆圆 摄
“要加强异地调车点备班管理，机车乘务员在调车点出乘时，要用调车点值班电话向车间派班报告。”1月26日18时，海口机辆轮渡段内燃机车司机李衡斌和副司机孙文正分别答对机车乘务员出勤答题系统随机出的5道题目，顺利前往火车驾驶室内接班，他们已经搭档一年多了，既是操作室里的好搭档，也是春运里“师徒兵”。保障旅客安全是这里所有火车司机心中牢记的准则，今年的大年三十、初一、初二，他们都要奋战在一线，在铁路上过春节。
铁轨旁长大 考铁路司机要绕地球跑3圈
李衡斌的父亲是湖南衡阳的一名铁路水电维修工人，从小听着火车的鸣笛声长大，开火车在他的眼里是一件很酷的事，从学员到副司机再到司机，安全行驶里程加起来必须超过9万公里，这还是达到考试的最低标准，非科班出身的李衡斌算了笔账，从2009年开始学习，到2015年考上司机，他在司机、副司机的带领下至少完成了10万公里的安全行驶里程，这差不多要绕地球跑3圈。
“我爸爸是水电工，没事儿的时候，一碰到抢修三更半夜也要去。”李衡斌是“铁路子弟”，对于春运和“铁路人”的辛苦，他从小看在眼里。在父亲工作的地方，火车的鸣笛声是伴随他成长的动听音乐，长长的车厢犹如一条“贪吃蛇”，一条条蜿蜒曲折的铁轨宛如中国的大动脉，沿着铁轨，火车在湖南的群山中穿过，火车头操作室的司机手握闸把，带着旅客，穿越崇山峻岭，通向祖国的大江南北。
司机、副司机在工作时需要在同侧确认信号。记者钟圆圆 摄
2008年李衡斌复员，海南吸引了他的目光。“我当兵的时候就下定决心要到部队最需要我的地方去，第一个专业就选了机车乘务员。”就这样，李衡斌选择来到当时的粤海铁路工作，离他的司机梦又更近了一步。火车司机考取驾驶证的时间长，学的内容多、杂、细，还要熟悉线路上的坡路、道口、桥梁、隧道等重点位置。当兵出身的李衡斌明显比科班出身的高材生们学得吃力。2009到2011年，他被安排到株洲学习理论知识，一学就是两年。
“要认上万个零部件，故障报修的时候，必须马上说出是什么问题。”学了理论知识，李衡斌接着开始上车学实操，准备考副司机，接下来的两年时间里，他在副司机的带领下完成了至少3万公里的安全行驶里程，并通过考核，2015年，他再次完成至少6万公里的安全行驶里程，考上了司机，拿到了《铁路机车车辆驾驶证》，2016年的春运也即将开始，真正的考验开始了。