2014年12月，海南西环铁路东方火车站铺钢轨现场。记者 姚传伟 摄
从蒸汽机车到动车组
见证海南铁路跨越发展
盛恩维回忆，建省初期，海南铁路靠着18台老式蒸汽机车，一天仅发往返一趟车，当时的铁路以运输昌江石碌铁矿和乐东莺歌海盐场的盐为主，时速最快也仅能跑到80公里。为了方便出行，在货仓后又加了两节客车厢，实行“客货混运”。“当时驾驶火车可以说是件体力活，但无论多累，一旦进入驾驶舱，司机总是全神贯注，确保零差错。”盛恩维说，开动老式蒸汽机车需要司机、副司机和司炉三人配合，火车的提速、降速、刹车等操作，全靠手动操作完成。
2003年1月，粤海通道建成，海南铁路终于与大陆联通，蒸汽机车也逐步被内燃机车所取代。
“我永远记得2003年粤海铁通车后，铁路把一列列客车从海安港运往海口，一趟最多能拉18节客车，铁路运输把海南岛的大门打开了，让更多的旅客更为方便地进出海南岛。”盛恩维说，粤海铁还与西线铁路联通，开通“北京西—三亚”、“长春—三亚”两条专线，通过铁路把全国各地的旅客送至海南。
随着高铁时代的来临，2010年12月，海南铁路再次迈出了跨越式的一步，全长308公里的海南东环铁路开通，从海口到三亚最快仅需82分钟。高铁串连起海南东海岸的城市和旅游景点，成为沿线地区居民和旅客的主要出行方式。
东环线开通后，新建海南西环铁路也正式动工。2015年12月，西环铁路开通，全长345公里，经过6个市县，全线设16个车站，分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。至此，全球独一无二的环岛快速铁路通道正式建成。
见证海南铁路跨越式的发展，盛恩维在铁路司机的岗位上坚持、享受着运输的乐趣，于他而言，这是件十分光荣的事。