发车彻底打乱比赛格局
但那一刻来得更快，里卡多压到了第1圈事故的赛车碎片，爆了一条轮胎，不得不在第3圈就进站。但之后澳大利亚人战胜了霉运重返第四，也是比赛让人津津乐道的故事之一。
罗斯伯格则开始跑自己的节奏，并轻松地用两停完成了比赛。他成功地用第一套软胎坚持了23圈（包括排位赛跑过3圈），第二套跑了16圈。第二节他本可以坚持得更久，但是为了防守早一圈进站，正在争夺第二的维泰尔和科维亚特，他决定在第36圈就进站。
第一节罗斯伯格的软胎寿命，让大家可以预测其队友汉密尔顿的情况。英国人度过多了灾多难的一个周末，由于引擎故障缺席排位赛只能从最后发车，又在正赛遇到了一系列麻烦。其中包括在第1圈受到撞车事故的牵连损坏了赛车。
汉密尔顿在安全车下进了两次站，用超软胎仅跑了1圈，以履行必须至少使用两种轮胎的规定。在没有损失时间的情况下，他跟上了安全车的队伍。
但问题是，如果他从那时候开始只打算再进一次，就必须用两套软胎坚持50圈，或者被迫使用中性胎。根据罗斯伯格的轮胎表现，软胎有可能做到这点。但是汉密尔顿的备用软胎在发车的时候受损也报废了。同时赛车损坏后也变得失去平衡，加速了轮胎的损耗。迫于无奈汉密尔顿只能在第30圈进行额外的一停换上中性胎。
看里卡多、维特尔 如何走出逆境
里卡多和红牛得到了本赛季首次领跑的机会。但是由于爆胎，这样的美好时刻非常短暂。
但是澳大利亚人的反击非常令人影响深刻。尤其当他刚进完站，安全车立刻出动还对他造成了双重打击。
关于刚进完站就有安全车是一种优势的说法，一直存在普遍的误解。它的出处或许来自于2008年阿隆索在新加坡那场并不光彩的胜利。但是在现代的F1规则下，尤其在里卡多所处的位置，情况并非如此。因为安全车在红牛小将的出场圈就出来了，抹杀了他用全新的软胎伺机追赶提升名次的机会。