罗斯博格取得赛季三连胜
发车彻底打乱比赛格局
罗斯伯格赢得了比赛，但是很多人争论当他在周六，用软胎而不是超软胎做出Q2成绩时，便已经锁定了胜利。练习赛显示，超软胎的衰竭情况非常极端，比赛中它大约只能够坚持4到5圈就不行了。策略师们相信全新的超软胎在正赛中会坚持得略久，大约是10到13圈。考虑到法拉利的赛车更适合这款配方，他们为维泰尔节省了一套全新的超软胎。
对于罗斯伯格，用软胎起步意味着他能够在第一节坚持16到20圈。这会让他拥有很好的位置来掌控比赛。再加上一些靠前的车手如果很早进站，就会落到那些前十开外用软胎发车的车手，例如阿隆索和格罗斯让之后。罗斯伯格便能借此建立夺冠优势。
罗斯伯格执行了这一策略。但由于发车的事故搅乱了局面，它没有按照预计的方向进行。与此同时，法拉利为了规避风险，决定让维泰尔在Q2不用软胎跑，而是在Q3只跑一圈，为正赛节省一套超软胎。结果德国人没能在Q3跑出完美的圈速，落后于罗斯伯格、里卡多和莱科宁，从第四位发车。这也间接导致他在发车时陷入了1号弯的碰撞事故。
维泰尔错失头排发车的机会，让里卡多抓住机会在发车时超越了罗斯伯格。奔驰车手用软胎发车的唯一弱点，就是它们的抓地力不如使用超软胎的里卡多。加上奔驰离合器在发车时的表现不甚理想，给予了红牛车手拔得头筹的机会。情况就是如此，但对罗斯伯格来说，这并不是世界的末日。因为他知道第6圈里卡多进站后，他又可以一路畅通无阻了。