游客在东金线甲板上拍照留念。 张霁平 摄
在售票处买一张船票，或者使用交通卡刷卡，就能登船。船有两层，一层是全封闭的船舱，二层分船舱和舱外的甲板。正如陈女士所说，大多乘客都是来观光游览的，甲板上拍照观景的游客摩肩接踵，而船舱内却显得冷清很多。
从昆山来上海游玩的王先生却选择坐在了船舱内，“甲板上太热了，受不住，这里面有空调舒服些。”他建议轮船的甲板区可以装上玻璃窗，或者把船舱的窗户做的更大更透亮些，这样炎炎夏日也能在船内舒适地观赏黄浦江的景色。
东复线轮渡(左)与东金线轮渡(右)。 张霁平 摄
“我坐这个船很多年了，很方便。”家住浦东的陈奶奶经常坐东金线渡到浦西买东西，她说这几年船上的乘客多了不少，每逢周末还会排上长队。
从外滩到东昌路渡口大约需要十分钟，下了船不用检票刷卡就可以直接出站。东昌路渡口有两条线路，一个是东金线，另一个是东复线。东复线连接东昌路与复兴东路，复兴东路渡口在金陵东路渡口东南方向约两公里处，离景点较远，因而客流量比东金线少了不少。“来坐船的基本上都是些上班族，没什么游客。”负责安检的李女士说。
东复线轮船的结构和东金线别无二致，但东复线轮船不仅可以渡人，还能承载非机动车，大大方便了上班族。两条线路相比，东复线的乘客要少将近80%，船舱内稀稀落落坐着几个乘客，而甲板上则一个人也没有。李女士还透露，有时为了疏解外滩的客流量，东金线会在下午两三点时停运两个小时，使游客们改而选择乘东复线回到浦西，这样外滩-东昌路-复兴东路就形成了一个三角，可以一定程度上防止外滩聚集太多的游客。
可以承载非机动车的东复线。 张霁平 摄
除了主要由游客构成客流的东金线外，上海轮渡的其他线路都存在着客流少的问题，而2元的低廉票价显然不足以使渡运的收支形成平衡，“再加上一天还有十次往返的优惠，返程才需要1块钱，其实票价的收入是很低的。”但李女士也表示，市轮渡是城市公共交通系统的组成部分，并不会因为入不敷出而出现大面积停运的状况。(完)
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