原标题：海南铁路跨海列车上线“超级充电宝”
列车过海也能开空调了
“报告列车员，列检供电作业完毕。”7月11日13时30分，在海口站站台，从海口开往新乡的K458次列车即将发车，工作人员在火车后方连接上一个“超级充电宝”，车厢电源从车站供电转成“超级充电宝”供电，标志着首批移动储能电站在海南铁路跨海列车上线使用，这在全国尚属首例。据介绍，其将更好地解决列车在跨海渡轮停电作业时车厢内温度过高的难题，让旅客的乘车体验更舒适。
7月11日，在海口站站台，从海口开往新乡的K458次列车上，工作人员正在为列车连接移动储能电站。记者 苏弼坤 摄
解编列车时无法通电太闷热？
移动储能电站“上线”破难题
据了解，受限于渡轮甲板长度，进出岛的列车不能整体直接装船，需要先在南港、北港两岸对列车进行分解编组作业，再在两台牵引机车的作用下，通过“解编—推入—拉出—解编—推入”作业流程将列车分解成四组，由机车头依次推放至渡轮火车甲板停放，由渡轮运送过海。到了对岸码头后，再重新将火车进行编组，随后进行陆地行驶。
广铁集团海口机辆轮渡段车辆车间主任张乾介绍，在解编过程中，多个环节无法带电作业，车厢将有半个多小时不能通电，空调无法启动，导致空气闷热。之前，铁路部门尝试过在车厢内放置巨型冰块、从湛江往车厢送带电池的风扇、调车机加挂发电车、用直供电机车头代替现有的调车机等方案，但皆因码头调车作业复杂、操作难度太大而未能实行或者长期坚持。
伴随着新能源技术的蓬勃发展，移动式储能电站应运而生，传统供电方式无法解决的这一难题得以破解——广铁集团经反复调研论证，通过与高校、科研单位、电池企业合作，成功研制出了采用电池活化技术、具备三级消防系统的移动储能电站，解决了旅客列车过海编组作业供电难点，消除了旅客乘车过海闷热的痛点，切实提升了旅客乘坐舒适性。
广铁集团机务部高级工程师吴杰伟介绍，首批投入使用的移动储能电站共有6台，分别储备在琼州海峡两岸的铁路南北港，使用初期先满足出岛过海列车以及白天进岛列车编组作业供电，后续将进一步推广至更多进出岛列车上。
“现在有空调了，感觉完全不一样”
过海可通电乘车体验更舒适
“该设备设计容量645kWh，输出功率达400kW，相当于为跨海列车安装了一个‘大型充电宝’，让列车在没有机车或站内供电设备等传统电源供电的情况下，仍然能够维持列车空调运行，使跨海列车在解编作业时车厢温度可降至26℃左右，有效缓解了以前车厢温度过高的问题。”吴杰伟告诉记者，该设备还配有自动降温功能和消防系统等，保障旅客及车辆安全。
记者在现场看到，移动储能电站设备外观以水彩画艺术风格涂装，以蓝天大海为背景，绘有天涯海角、尖峰岭、蜈支洲岛等海南著名旅游景点元素，其从海口站一路“跟着”列车前往港口，成为了海南自贸港进出通道上的一道亮眼“风景”。
“我经常坐火车过海，以前从车站出发到上船这段路程都没有空调，海南夏天温度高，只能通过开窗对流、扇风等方式解暑，但还是闷热难耐。”来自河南的旅客沈长江是K458次列车的“熟客”，他告诉记者，现在有空调了，感觉完全不一样，很凉快很舒服。
数据显示，跨海旅客列车自2004年12月开通以来，20年间共运输旅客6000多万人次。随着海南自由贸易港建设加快推进，进出岛铁路客流也在逐年增加。今年暑期，随着旅游流、商务流、学生流叠加，进出岛铁路客流处于高位运行，对服务质量提出了更高要求，此次移动储能电站的投用，正是增强旅客过海体验感、优化服务质量的体现。