海口铁路调车员守护暑运期间列车运行畅通
为列车“穿针引线” 助旅客顺利出行
翁明雄正在进行调车工作。通讯员 陈泽弟 供图
海口火车站有这样一群忙碌不停的人，他们常年在室外作业，坚守岗位，守护着列车的畅通运行，旅客的顺利出行——他们便是铁路调车员。
身着深蓝色防护服、戴着厚实的手套、头顶草帽、肩挎对讲机……近日，记者在海口火车站编组场内看到，调车员翁明雄正站立在机车上瞭望，待调机停稳后，他便快速地从车体上下来，钻入车底接上软管，灵敏高效地完成了机车与列车车厢的连挂动作，再疾步向前，撤出了放置在车厢轮对下的止轮器。时值正午，流畅地做完这一系列动作后，翁明雄已汗流浃背。
记者了解到，海口火车站是海南唯一一个有轮渡取送作业的车站，是进出岛客货列车的集散地，承载着进出岛列车的编组、摘解、集结工作。每趟进岛的列车，会在铁路北港拆成2列，再拆分成4列，分2组同时同步推送上船；抵达铁路南港后，在调车员的“穿针引线”下，牵引机车又会将列车牵引至待渡场，重新对列车进行编组作业，火车便可以继续向远方前行。
翁明雄正是海口火车站运转车间调车组的一名调车长，他和班组其他调车员一起负责列车的解体、摘挂、取送等作业。“十车、五车、三车、一车连挂、停车。”“三调尾钩申请进入车挡作业。”“12道北头防溜已撤除。”……每一钩调车作业，至少有6次呼唤应答、9道程序、18条固定用语，调车员们配合默契，工作有条不紊。
“这是我参加工作以来的第10个暑运，暑运期间作业量比平常有所增加。一般完成一趟船的取送需要40到50分钟，编组一列车需要30到40分钟，一个班下来至少要走3万多步。中午最热的时候，我们来回一趟就像蒸了一次桑拿！”翁明雄笑着告诉记者，“但是只要能确保列车正常运行，旅客平安出行，我们就会坚守岗位，辛苦些也值得。”说完，只见他擦了一把脸上的汗水，转身登上机车，又开始了下一批作业。