“希望能陪伴更多的中国航天器飞向更远的深空，去探索更多的未知”
这是一张悬挂在北京航天飞行控制中心大厅的巨幅照片：孤独的玉兔二号月球车调转相机镜头，回望自己代表人类在月球背面走出的第一行足迹。
这行足迹，承载着飞控团队无数个日夜创新攻坚的汗水。北京航天飞行控制中心遥操作团队成员荣志飞每每看到这张照片，总会想到这句话——“建设世界科技强国，不是一片坦途，唯有创新才能抢占先机。”
月球车在月背巡视，这在人类航天史上尚无先例，没有成熟经验可以借鉴。月背看上去整体平坦，实际上遍布各种撞击坑，每前进1厘米都危险重重。月球车一旦掉进去，就有可能永远爬不出来。荣志飞和团队成员从零起步，突破月面地形建立、月球车路径规划与行走控制、虚拟现实操作与控制等一系列关键技术，驾驶玉兔二号月球车行驶里程超过1200米、正常工作超过3年。
在玉兔二号月球车遥操作实践基础上，他们构建了火星车遥操作技术体系。如今，在团队的精心呵护下，火星上的祝融号火星车已行驶近2000米，获得了大量科学研究数据。
“希望能陪伴更多的中国航天器飞向更远的深空，去探索更多的未知。”从“玉兔二号”到“祝融号”，荣志飞如此畅想未来。
深空探测，轨道先行，高精度定轨不可或缺、至关重要。北京航天飞行控制中心轨道控制专家刘勇和团队攻克非对称降轨、轨道平面机动、环月注入轨道等难题，实现了国际上首次从月球飞往日地L2点的飞行控制。2020年12月17日，按照他们精算的轨道方案，嫦娥五号返回器携带1731克月壤精准返回地球。
10年来，北京航天飞行控制中心飞控团队突破掌握58项飞控关键核心技术，填补44项国际国内空白，为我国建造空间站、完成探月工程“绕、落、回”三步走规划、跻身行星探测世界先进行列发挥重要作用。
2017年7月，一场“中星9A”卫星的应急抢救在西安卫星测控中心打响。“中星9A”发射入轨后，初始轨道远地点高度与预定初始轨道远地点高度产生了极大的偏差。西安卫星测控中心科技人员奋战16个昼夜，准确实施了10次轨道调整、6次定点捕获，抢在最后时间窗口，让卫星成功定点于预定轨道，为国家挽回价值10多亿元的重大资产损失。
航天测控专家李恒年就来自这个团队，他多次带领团队创造“地上人抢救天上星”的航天奇迹。近年来，面对太空轨位资源紧张的挑战，他们打破国际传统“多星共位”控制模式的束缚，研究提出全新的解决方案，突破了同步轨位资源高效利用的难题，为保护我国太空资产安全作出重要贡献。
太空资产是国家战略资产，要管好用好，更要保护好。这成为航天测控人追星揽箭的不竭动力，与浩如烟海的数据、纷繁复杂的程序打交道，引领着一颗颗“中国星”安全稳定运行。