【现象】6月16日，和若铁路正式通车运营，引发社会关注。这条铁路西起新疆维吾尔自治区和田地区和田市、东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里、设计时速120公里。和若铁路的正式通车，结束了南疆洛浦、策勒、于田、民丰、且末等地不通火车的历史，极大便利了沿线群众出行和货物运输。与此同时，和若铁路与南疆铁路、格库铁路相连，形成了长达2712公里的塔克拉玛干沙漠铁路环线，让新疆各地之间、新疆与国内其他省份之间的贸易交流和人员往来更加便捷。
【点评】
长期以来，新疆和田市至若羌县之间，缺少一条铁路线。这些地区的各族群众想乘火车出疆，需经喀什、阿克苏、库尔勒，翻越天山绕行吐鲁番、乌鲁木齐。打造便捷出行通道、推动区域互联互通，是各族群众的共同期待，对维护民族团结、助力乡村振兴具有重要意义。和若铁路通车运营，成为填补该区域铁路空白的关键一笔。
和若铁路是一条典型的沙漠铁路，地处世界第二大流动性沙漠塔克拉玛干沙漠的南缘，有534公里分布在风沙区域，占线路总长的65%，建设和运营都面临不小挑战。沙漠修铁路，治沙要先行。如何防风固沙、有效解决风沙危害，是铁路建设的世界性难题。开工以来，和若铁路的建设者们同步开展铁路建设与风沙防护工程，因地制宜制定治沙方案：在风沙特别严重的地段，修建过沙桥，让风沙从桥下穿过；在有水源条件的地段，栽植梭梭、沙枣、柽柳、胡杨等植物；在水源匮乏的地段，用大面积的沙障、草方格来固沙。3年多来，建设者们共修建草方格5000万平方米，种植梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木1300万株，林带覆盖面积超过11万亩，形成防沙护路的绿色屏障。