海口加快完善港口软硬基础设施建设，琼州海峡港航一体化全面提速
按下融合“快进键” 畅通发展“大动脉”
2020年6月28日，记者航拍海口新海港区滚装码头。康登淋 摄
建设自贸港，港口是桥头堡。
中央12号文件指出，优化整合港口资源，重点支持海口、洋浦港做优做强。《海南自由贸易港建设总体方案》提出，实施高度自由便利开放的运输政策，推动建设西部陆海新通道国际航运枢纽和航空枢纽，加快构建现代综合交通运输体系。
从过海“三不知”（旅客不知道能坐上几点的船，几点能到，到对岸哪个码头）到省时高效的“班轮化”模式；从“线上+线下”购票到车辆“全预约”过海；从纸质船票到“无纸化”电子客票；从270万辆次汽车、1800万人次旅客，到即将实现320万辆次汽车、2200万人次旅客的年通过能力……
如今，海口“三港”（秀英港、新海港、铁路轮渡南港）作为全省港口资源整合的优先平台，正加快软硬基础设施建设，不断完善旅客服务，加速互融互联，琼州海峡港航一体化进程全面提速，为构建海南自贸港开放大格局打下坚实基础。
4月27日，新海滚装码头客运综合枢纽站项目工地，工人正在进行钢筋加工。康登淋 摄
班轮化“微循环” 打通交通运输要塞
被誉为“黄金水道”的琼州海峡，是连接海南岛与内陆地区的交通咽喉，承担着海南省约90％以上生活物资、100％过海汽车和25％进出岛旅客的运输任务。2020年，琼州海峡水路运输运送旅客1180万人次，运送车辆345万辆次。
4月27日，琼州海峡轮渡南岸正式实行全预约过海模式，所有从秀英港、新海港、铁路轮渡南港过海出岛的客货车辆须提前预约购票，凭票进港，未预约的车辆则由交警部门进行引导分流，重新购票后才可进入港区。
货车司机林先生是全预约过海模式的第一批“体验者”。4月27日下午，已经提前一天在线预约的林先生驾车来到新海港，通过机器识别确认，其车牌为已预约车辆，随即驶进入港通道，过磅、安检、缴费后即可登船。
“与以前比起来减少了现场购票环节，节省了不少时间。”林先生告诉记者，他以前要至少提前两个小时到港口办理登船手续，才能保证按时上船，如今提前在线预约后，只需提前一个多小时到港即可。
如今实行的全预约过海模式，是在原先“班轮化”运营模式基础上的一个延伸。对于近年来琼州海峡过海模式的变化，从事货运行业十余年的林先生感触颇深：“以前过海很麻烦，班轮不固定、发船不定时，等上两三个小时是常事。”林先生告诉记者，变化发生在2019年9月，“定码头、定班期、定船舶”的全新模式，让旅客和车主可以提前选择定点航班进行购票，再提前20分钟到港口候船即可。自此，琼州海峡正式迈入“班轮化”运营新时代。
“‘班轮化’运营模式的实施，明确了发班船舶、发班时间、始发港和到达港。”海南海峡航运有限公司新闻发言人谢焕杰说道，随着近年来旅客和车辆出行需求的不断上升，港口方面持续增加发班密度，自4月3日起，徐闻至海口航线（不含铁路轮渡航线）客滚运输启用新的航次班期表，新海港、秀英港每日发送班次增至91个，在接下来的“五一”假期中，每日发送班次将增至115个，以应对即将到来的进出岛高峰。
海口新海港免税提货中心。康登淋 摄
服务提质升级 照亮离岛“最后一站”
过去，旅客过海须凭一纸船票登船，如不慎丢失船票，就会面临补办甚至错过登船时间的后果。就在今年4月1日，铁路轮渡南港全面实行电子客票，检票方式由过去的“身份证件+船票”，简化为持有效身份证件“一证通行”。
4月28日中午，粤海铁轮渡4号开放检票登船，记者在现场看到，旅客只需将身份证放在感应器上，再进行人脸识别，核验成功后即可通行，全程用时仅2至3秒。
“现在买船票、开发票都可以在线操作，流程简化了，出行也更便捷。”旅客方先生告诉记者，他因工作需要，经常要乘船往返于海口和徐闻两地，过去必须提前半小时到客运站的人工窗口排队打印发票。自4月13日起，铁路轮渡南港正式启用电子发票模块后，他可以直接在线申请开具电子发票，为自己节省了出行时间，也不用担心票据丢失带来的麻烦。
为确保旅客从候船到乘船全过程享受优质体验，铁路轮渡南港在港区内新建了2.2万平方米待渡场，进出港道路由两车道改成四车道，候船厅增设百余台自动按摩椅；升级船舶“软件”服务，客舱内免费供应热水，推出“海上WiFi”，信号覆盖旅客舱、火车甲板、汽车甲板等旅客集中场所，解决旅客过海途中无法上网的问题，极大改善了旅客的乘船体验。
港口便民设施持续完善，不断满足旅客多样化的出行需求。离岛免税作为海南的“金字招牌”，是外地游客的“标配”选项，而免税提货点则是游客离岛前的“最后一站”。
“您好，请出示您的身份证、船票和购物小票。”在新海港免税提货中心，面对前来提货的旅客，现场工作人员礼貌问候、耐心沟通、双手递交……每个服务细节均一一落实，从核对旅客身份、查找订单和货物，到交接货品、签名确认，前后仅2分钟。
新海港免税提货中心于今年1月23日正式启用，由中免海南免税店、海控海口全球精品免税城、海旅免税、中服免税以及深圳免税等5个免税提货点组成，面积约300平方米，实现了自驾车旅客提货点与散客提货点合二为一，为旅客提供优质、高效、便捷的服务。
铁路轮渡南港实行电子客票，过海旅客可刷身份证通过检票闸机。康登淋 摄
加速设施建设 打造现代交通枢纽
随着海南自贸港建设步伐不断加快，为适应持续上升的人流、车流、物流运输需求，急需新建更多的码头泊位，以释放船舶运力、提高运输效率。为此，新海滚装码头客运综合枢纽站项目已于去年10月正式开工建设。
4月27日下午，该项目工地一片繁忙建设景象。在该项目集散区，密密麻麻的钢筋丛林正在延伸搭建，工人在安全带的保护下来回穿梭于满堂架之间，加固好每一层支架后，再继续搭建新的支架。
“支柱是建筑的重要支撑，每一道工序都不能马虎。”来自重庆的工人高绍河正在搭建支柱，进入脚手架之间一层一层解开钢带、拆掉模板，中间已经浇筑完成的水泥主体一点点露出“真容”。
据中交四航局新海枢纽项目党支部书记钟建佳介绍，目前项目集散区正在冲刺完成二层楼面土建部分的工程，中心区正在进行地下室防水垫层铺设工作。由于近期雨水天气对项目施工造成一定影响，因此正在趁晴好天气全天候加紧建设，预计5月份集散区将全面进入上部钢结构施工。
记者航拍铁路轮渡南港，火车正在进行分解推送上船作业。康登淋 摄
新海滚装码头客运综合枢纽站工程位于新海港区东南方向，总建筑面积83210平方米，从设计效果图上看，整个枢纽站呈现一个巨大的飞机形状，与北岸徐闻港遥相呼应。项目南部毗邻正在建设的海口国际免税城，未来将通过交通枢纽（GTC）与G15沈海高速“无缝”衔接，打造集旅客候船、车客分离、口岸查验、枢纽商业和交通换乘功能于一体的现代综合交通枢纽，通行能力预计达到每年2200万人次旅客、320万辆次汽车。
此外，新海港作为海南自贸港的“门户港、形象港”，按“二线口岸”标准建设，将成为海南自贸港封关运作后的重要货物进出关口。项目建成后不仅将提高新海港的接待服务水平，同时还将带动新海港片区旅游、商业、文化等产业发展，对促进海口“港产城一体化”发展、打造国际旅游消费中心具有重要意义。