遇见南来北往的旅客，倾听他们的故事，这是翁明雄若干年前所认识的春运。然而，当他入职海口站运转调车组后，看到的却是另一个场面——没有旅客，没有故事，只有被拆分、重组的车厢，和一次次攀上爬下的摘钩、挂钩……
工作中的翁明雄。周志鸿 摄
始于枯燥 止于责任
90后的翁明雄，老家在海南万宁。2013年，他在海口站运转班组担任一名连接员，2015年至今担任调车长一职。刚开始，他感觉工作枯燥，在当班的十几个小时里都不被允许看手机。“看手机容易分心，很多安全事故都是因为看手机造成的。”翁明雄的师傅沈怀兴如是说。在师傅的反复强调下，翁明雄感受到了身上的重任。
翁明雄就地过年，坚守车站。周志鸿 摄
今年春运是翁明雄工作以来的第8个春运，他选择就地过年，坚守在车站，守护旅客出行安全。
2月21日是春运第25天。当天18时，翁明雄准时参加班组的点名会，18时30分接班，布置本班第一批调车计划单，交待一些重要事项。“作为调车长，在调车作业前，要亲自督促组内人员做好充分准备，按照分工认真进行检查。”翁明雄说。
“22时到24时这段时间是我们站内倒勾编组作业，24时到凌晨2时是天窗休时间。2时40分，司机换班完毕，开始用实验电台布置第三批调车作业计划单和重点事项及关键点。”翁明雄说。随后的上班时间，他都忙于工作，直至8时30分回到信号楼准备交接班。
从前一日18时到次日8时30分，翁明雄始终在户外指挥调车机在车站和铁路轮渡及客技站等专用线之间不停地“穿针引线”，负责始发、终到车底的取送和正点入库工作。
“穿针引线”护卫列车安全
“调车”，即穿梭在铁轨列车间拆分重组车厢，是技术活兼体力活，被视为铁路线上最重要也最艰苦的工作之一。
“下半夜从凌晨2时40分到第二天交班，就一直没有歇息过。这个时间段是调车长最累最疲劳的时候，不仅要注意自己的人身安全和作业安全，还要时时刻刻盯着本调的两个连结员。所以在上晚班之前，我通常都会放几颗辣椒在口袋里，累了困了就咬一口。要时刻保持清醒的头脑，确保行车安全。”翁明雄笑着说道。
工作中的翁明雄。周志鸿 摄
这群为火车“穿针引线”的人——调车人员，在每天24小时不间断的工作中，用他们的付出，保障了春运期间列车行驶安全。
“今年除夕我上晚班，一年365天没有节假日，早就习以为常了。我入路8年了，只有2次和家人一起吃年夜饭。”29岁的翁明雄很少能在家过一个团圆年，对于父母，他颇感愧疚。
“我是海口站运转党支部的一名党员，党龄10年。在旅客看不见的地方，我们时刻守护着他们的出行安全，这是我们这群‘裁缝’最欣慰的事情。”翁明雄风趣地说道。
春运工作的顺利进行，离不开一直默默奉献的一线工作人员。调车工作对保证列车安全准时发车，全面提高客运服务质量，都有着十分重要的意义。为了广大群众的出行安全，调车人员奋战岗位，春运不下线。
通讯员周金丽 周志鸿 记者卢海浪
（海口网2月23日讯）
