海口网1月15日消息（记者史发梅）当你在火车上，喝上一杯热水时，是否想过，茶炉里的开水从何而来？1月14日16时30分左右，春运第二天，淫雨霏霏、寒风阵阵，Z112次列车静静地停在轨道上，20分钟后就将开始它4000多公里的漫长旅途。车下，海口火车站上水员谢先玉正将水管插入注水口，来不及擦掉喷溅到身上的水，就奔向下一节车厢。
高强度劳动像“上战场”
“不管多冷多累，也得让旅客喝上水。”谢先玉说，她和工友一样，做起事来严格按照规程，认认真真、一丝不苟。两条铁路线之间，一条只有半米宽的通道就是她和另外2名工友的工作场所。夏季太阳晒得冒烟，冬季海风吹得刺骨，他们工作时间没有白昼之分，没酷暑严冬之别……这就是忙碌在铁道间的火车上水员。
在铁路系统，给列车上水是公认的“苦、险、累”的活。这个工种危险系数高，另外春秋季多雷雨，湿气重；夏季天气炎热，轨面温度高；冬季天气寒冷，股道湿滑易摔伤。
春运庞大的客流压力，对列车用水保障提出了更高要求。这些任务都落在了上水员肩上，正是这群忙碌在旅客视线之外的人，用他们高强度的劳动，守护着列车水箱的水位线。
为了保障乘客的供水，进行这项工作的上水员每天就像是上了战场：列车一进站，他们便一刻不得歇息，在几十个上水井和18节车厢之间来回跑动，以最快的速度给每节车厢加水，有时还有列车擦身飞驰而过。
寒风中奔波“这算啥”
谢先玉告诉记者，海口火车站共有9名上水员，分3班作业，每班工作25小时，不分昼夜。每次当班，早上8点就点名，一直工作到第二天的9点才下班。一天要为9趟车上水，其中8趟普通列车、1趟动车。这是一支优秀的团队，由于上水及时、满载，海口站的上水工作已经连续4年受到中国铁路总公司的通报表扬。
“每列列车，我们每人都要给6节车厢上水，往返行走7、8趟。而且每个人都是拖拽着长长的、重重的水管，很辛苦！”谢先玉说。寒风中，她们奔走在数十个上水井和18节车厢之间。一开始上水，她们就拖起长长的黑色橡胶水管，快速地奔向各个列车车厢的注水口：插管、拧阀、给水、闭阀，一系列动作干净利落。
寒风吹来，为了抢时间，谢先玉顾不得阵阵寒意，立即查看上水管和注水口的情况。虽然身在海南，但是冬日里海口火车站傍晚的风，吹在脸上还是比较寒冷，但她却连连说“这算啥”。今年是她从事上水工作的第13个年头，由于水管插拔的瞬间需要顶着较大水压，全靠腰使劲儿，她和很多上水工人一样，腰上都有点不得劲。“我们海口站一共有9个上水员，其中4个女的，但是大家都很能吃苦。”
“辛苦也不怕，一定要保证每辆车上满水，我们有信心继续得到上级的通报表扬！”谢先玉说。
上水作业是个“良心活”
上水员的工作不舍昼夜、不分季节、不惧天气的。无论是白天黑夜、寒冬酷暑，是烈日曝晒还是狂风暴雨，都能看到谢先玉和她的同事在股道间忙碌穿梭、弯腰插着水管的身影。
谢先玉觉得，最难熬的是海南漫长的夏天。夏天，在持续的晴热高温天气下，地面上反射着明晃晃的白光，铁路钢轨的温度达到了80多度，谢先玉和她的同事不惧太阳的炙烤，穿梭在股道间，为一趟趟载满旅客的列车补充“水能量”。天气炎热，车上旅客洗漱、喝水，餐车的用水量大增，从上午9点到下午17点，在一天当中最热的这段时间里，上水工每加一次水最多要在烈日下工作60分钟。走在晒得发白的水泥地上，烈日直射下来，顷刻间，他们脸上的汗珠直冒。踏着滚烫的水泥地面，用力拽起沉重水管，将水管口与列车上水口对接，上水员日复一日地默默重复着这些动作，用自己的辛勤汗水为旅客送上清凉，刺眼的阳光将他们的背影拉得长长的。
暴雨天的工作同样辛苦。雨点打在雨衣上，啪啪作响，但她们还是得熟练地连接上水软管、插进车厢注水口、拧紧箍铁、打开上水栓阀，自来水哗哗地注入列车水箱。尽管穿着雨衣、戴着安全帽，可上水员的脸上全是水珠，让人分不清哪是汗珠，哪是雨水，哪是上水时溅到脸上的自来水。
“虽然累，可一想到旅客在车上能喝到干净的水，就觉得值得。”谢先玉说，上水作业是个良心活，因为上了多少水是看不到的。但若上水不足，会造成旅客途中没水喝、厕所没法用。所以这些上水员都宁愿自己风吹雨打、日晒雨淋，也不让上水量低于标准，每次都按铁道规程要求，做到了“列列上、辆辆满”的要求。
