限制增量同时，如何减少存量？
公车改革一直是公众关注的焦点话题。
北京大学社会发展研究所教授王文章认为，降低配车标准固然是一种进步，但此次新规定只针对公车增量部分，没有触及庞大的存量部分，所以对整个公车消费触动不大；有关方面应该进一步推进公车改革，大幅减少存量公车，切实削减公车开支。
日前国务院法制办公布的《机关事务管理条例（征求意见稿）》令长期关注公车改革的叶青倍感振奋。“这个条例明确提出，县级以上人民政府应当推进公务用车社会化改革。”
叶青说，我们的公车制度是跟前苏联学的配给制，就是按级别配车。公车社会化意味着各单位不养汽车队，需要用车时打电话给租车公司，按小时计费。“这种做法不用给官员发现金，百姓也比较容易接受，也好推动。”
“不过，从长远看，我认为应该对公车进行货币化改革。”叶青说，“除极少数官员外，其他人一律不配车，可以按级别发一定的车补；这样，领导干部自己选择出行方式，距离不远的话，可能会选择步行或骑车。”
据了解，香港特区有７００万人口、１７万公务人员，但只有特首、政务司等各司司长、终审法院首席法官、立法会主席等配有专车，全港享有专车待遇的公职人员仅二十来人。
身为湖北省统计局副局长的叶青，多年来一直践行自己倡导的车改。“我不让单位配车，自己开车办公，单位每月给我１０００元车补。”叶青说，“算下来，我每年给国家节约了８万元。”