图为高铁列车商务座内设的多功能豪华座椅，乘客可根据个人喜好调节座椅姿态。同时该座椅还配备了个人电视、阅读灯等设备，方便乘客使用。中新社发富田 摄
记者：最近有媒体报道：中国高铁的时速３５０公里是造假，是“吃掉”列车的安全余量，如何看待这样的说法？
何华武：可以肯定地回答，这种说法是没有根据的，我们在高速列车的制造上，通过引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速２００—２５０公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速３５０公里的高速列车。以３５０公里高速列车这个平台为基础，成功研制出时速３８０公里的新一代高速列车。
我们现在京津、沪杭高铁的运营时速一直是３５０公里，到目前京津城际铁路已经安全运营快３年了，沪杭也安全运营了７个月。７月１日列车运行图调整以后，这两条线还是保持时速３５０公里的运营速度。
我们在引进、消化、吸收、再创新的过程中可以分两个阶段：
第一阶段，引进、消化、吸收，试运行改进。它的标志是实现时速２５０公里的动车组列车大量投入运行。
第二阶段，在试运行改进完善后，我们进行了大幅度的自主创新，实现时速３５０公里。截至目前，投入运营的６０列ＣＲＨ２Ｃ和４０列ＣＲＨ３８０Ａ动车组已累计安全运营达５１５３万公里。这充分证明我们的动车组列车满足时速３５０公里安全运行的要求，并非此前部分媒体所谓的引进时速３００公里动车组按照时速３５０公里运行的情况。
京沪高铁当初的设计时速就是３５０公里，在进行联调联试和运行试验时也是按照时速３５０公里进行的，并且在今年５月国内３０名工程界院士、专家，对京沪高铁进行了检查评估。专家组一致认为，京沪高铁技术先进成熟，工程质量过硬，主要质量指标达到国内同类工程最好水平和世界先进水平，完全具备开通运营条件。
事实证明，有关媒体报道的上述说法是没有根据的。