6月27日，京沪高铁试运行情况向媒体开放，数十家中外媒体的记者登上列车。中新社发 富田 摄
根据我们的分析研究，长大高铁在目前的阶段实施时速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的选择。京津、沪杭相对独立的城际线路比较短，实施时速３５０公里是最好的选择。
以什么样的方式、速度等级运行，应该把多种因素综合起来考量。比如说现在的高速列车是两个等级，高铁票价体系是两个等级，确定运营方案也要考虑这样的现实。
在运输组织上来说，各种列车的速度差过大或者速度等级类型过多，对运输组织的效率也会产生不利影响，所以综合考虑，确定京沪高铁为典型代表的混跑模式，我们认为是最好的选择。
记者：中国铁路走出国门、走向世界一直很受世人关注。目前中国高铁“走出去”的战略进展如何？是不是会有所调整和变化？
铁道部新闻发言人王勇平：近年来，中国铁路立足自主创新，在高速铁路、高原铁路、重载铁路等方面都取得了一系列重大成果，这不仅有力地促进了经济社会的发展，也在国际上产生了较好的影响。我们与多个国家进行了技术合作的洽谈，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明确地说，中国铁路既然已经迈出“走出去”的步伐，就不会退缩。
有人认为中国铁路走出去受阻，这个说法是不客观的。我们不仅要继续坚持“走出去”的战略，而且在内涵、形式上还要进一步扩充。我们不仅高速铁路技术要走出去，普速铁路技术也同样要走出去。包括高原铁路、重载铁路等方面创造和积累的经验，相信世界其他国家都会有兴趣，并能够各取所需。